近日，隨著疫情防控形勢好轉，各地企業都在陸續復工。記者了解到，廣州港口企業復工復產率達到94.3%，寧波全市203家港口企業已投入生產108家，寧波港口生產能力已恢復至90%左右。而公路、鐵路運輸也在陸續恢復中。

　　雖然企業都在恢復生產，希望搶回“失去的”一個月，但疫情對物流運輸業的負面影響已無可避免。盡管在社會經濟的基本盤面前，這一影響斷無可能摧垮整個行業，但從長遠來看，疫情期間涓滴的改變和分支，必定將在未來相當長的一段時間內，影響著運輸業的發展走向。專家們也表示，這場疫情讓我們更清楚地看到了我國運輸結構的問題，加速運輸結構調整會加速。此外，運輸企業的數字化轉型刻不容緩，數字化程度越高，企業生產受疫情影響就越小。

　　港口業短期承壓

　　數字化轉型將成趨勢

　　毋庸置疑，疫情對于物流運輸的影響首先是負面的，盡管在社會經濟的基本盤面前，這一影響斷無可能摧垮整個行業，但從長遠來看，疫情期間涓滴的改變和分支，必定將在未來相當長的一段時間內，影響著運輸業的發展走向。

　　SARS疫情期間，作為非典疫情期間重災區之一的深圳港，當年一季度港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量分別較上年同期增長30.2%和48.6%，分別高于同期我國沿海主要港口增速9.3和10.3個百分點。當然，這之中不乏國家加大對出口重視力度的因素。但從長期來看，爆發性傳染病對于水運的影響在諸多航運線路中幾乎都是最小的。

　　交通運輸部規劃研究院專家也認為，新冠肺炎疫情對我國港口生產的影響具有明顯的階段性、短期性特征。預計隨著疫情結束，經短暫的消化庫存，港口生產會較快恢復。

　　他們分析，作為突發公共衛生事件，新冠肺炎疫情對港口企業生產設施設備、運營管理資源等供給方面的影響很小，對人員出行、貨物運輸等需求方面的影響較大。疫情影響不像地震、臺風、海嘯等自然災害那樣，具有破壞性、且需要事后“修復”“重建”。隨著疫情結束及相關管控措施放松甚至取消，運輸需求會很快復蘇，多數生產制造企業供應鏈經短暫調整便可恢復，物流活動步入正軌，港口生產便可逐步回歸正常。

　　交通運輸部規劃研究院專家表示，目前，市場普遍預期疫情對經濟的影響主要集中在一季度。比如，“非典”疫情對我國港口生產的影響主要集中在2003年第二季度，疫情結束后，第三季度吞吐量增速即開始明顯回升。

　　中誠信國際分析師認為，港口業將因管控措施升級、國內公路等疏港方式受限等因素影響生產作業效率、增加運營成本；加之部分費用減免，短期內利潤承壓。但在港口設施建設方面，我國港口泊位相對充裕，港口供給能力較充足，工程施工延遲復工對整體港口基礎設施建設的影響有限。

　　上海國際航運研究中心分析認為，在經歷了這場疫情以后，港口自動化技術將加速發展。因為當面臨突發事件的時候，自動化設備可以替代人去完成諸多業務，不僅提升效率，也增加了該類疫情事件發生時的風險防控。雖然疫情防控仍處于關鍵時期，但相信在不久的將來終會戰勝病毒，取得勝利。同時，也加速數字化轉型的步伐，驅使企業積極考慮和布局未來。

　　公路企業盈利將盡快恢復

　　鐵路客運疫情過后回升

　　近日，中國物流與采購聯合會對一百家公路貨運企業開展了問卷調查，數據顯示，85%的企業認為疫情對生產經營影響較大。據全國道路貨運車輛公共監管與服務平臺數據分析顯示，全國重型貨運車輛節后開工形勢不佳，正月十五前后行業開工率僅為往年的四分之一。其中，湖北車輛開工率不到往年的10%。2月10日后車輛開工率持續回升，但是回升速度較為緩慢。

　　有分析認為，此次新冠病毒的疫情，因為規模更為龐大，封鎖更為嚴格，在短期內對于全國高速公路的影響可以說是普遍存在的，但疫情的沖擊具有一次性，綜合過去的經驗來看，公路系統的企業盈利基本能夠在疫情結束后的一個季度恢復，到第二年影響完全消除。

　　根據國家郵政局統計，1月24日至29日，全國郵政業攬收包裹8，125萬件，同比增長近80%，投遞包裹7，817萬件，同比增長超110%。從結構的角度看，家庭配送、日用生鮮品類短期內的業務占比提升較快。數據顯示，除夕至初六期間，在線生鮮蔬果蛋奶或速凍食品等品類的配送數量為同期的4至9倍。業務結構的變化本質上映射消費者消費行為的改變，疫情推動的線上消費習慣的轉變在中長期內可能對即時和標準快遞、快運帶來一定業務增量。

　　此次疫情讓鐵路客運受到巨大沖擊。有分析表示，疫情短期內抑制消費者出行需求，對鐵路既有客流量及企業利潤將產生巨大沖擊。伴隨疫情發展及政府對全國交通管制的強化，居民出行意愿下滑，超500班次列車停運或變更。整體來看，春節假期期間全國鐵路客運量與去年同期相比大幅下降，降幅超70%。鐵路運輸業固定開支占比高，且疫情期間仍需負擔固定資產折舊/租賃、人力成本等各項開支。同時，除客流急劇下降帶來的沖擊外，餐飲消費等輔收規模亦進一步縮水，導致鐵路運輸部門整體盈利下行。

　　長期看，業務發展取決于經濟增長等市場基本面，疫情影響將逐步解除。隨著此次疫情影響的逐步減弱，旅客出行的需求將延后釋放，全國鐵路客運量有望再次回升，長期伴隨宏觀經濟基本面增長。對標SARS疫情，在同年7月疫情結束后，全國鐵路客運量迅速恢復增長。

　　鐵路客運量受到沖擊，但鐵路貨物運輸卻保持了較為穩定暢通的狀態，運輸組織較為有序。1月份，全國鐵路完成貨物發送量3.6億噸，基本與去年同期持平。

　　有關專家指出，各地復工后，鐵路運輸生產基本恢復，在貨物運輸保障方面將不斷發揮出運輸能力大、運輸速度快、運輸成本低的特點。但由于受到疫情影響，鐵路與公路、港口的聯運業務對接不暢、協作存在問題，綜合資源利用率有待進一步提升。

　　運輸結構調整會加速

　　構建高效多式聯運服務體系

　　“我們不難看出，疫情來襲后，公路貨物運輸短板顯現，鐵路運輸與水路運輸更適合承擔起干線運輸的職責。”有專家認為，一直以來，我國公路運輸占比過高，使得其他運輸方式優勢難以發揮。因此，通過此次疫情，看到了公路運輸的不足，相信有關部門會加速運輸結構優化，進一步發揮鐵路和水路“低成本、低能耗”的優勢，降低物流成本。同時，會調整公路運輸業務定位，發揮公路運輸靈活、機動與區域性優勢，扛起“門到門”直達運輸責任，來解決物流運輸“最后一公里”問題。

　　此外，還應優化不同運輸方式間的協作，構建高效的多式聯運服務體系。目前各種運輸方式間銜接不暢、信息資源分散，導致大量長距離、跨地區公路運輸的現象產生。多式聯運通過加強不同運輸方式間的協作，全面提升運輸效率、降低運輸成本。其中，海鐵聯運是各大港口運輸結構調整優化的重要途徑，利用港口快捷通關、集散功能以及我國發達的鐵路運輸網絡，助力內陸地區生產恢復。因此，對于長途跨地區運輸，建議加快發展海鐵聯運等多式聯運業務，充分利用港口集疏運體系與鐵路進港資源，加強統一調度與協作，合理調配運力，保持運輸通道暢通。

　　專家還指出，應打造多式聯運智慧物流信息平臺，全面提升多式聯運服務能力。通過此次疫情，網絡化、數字化、智能化的物流信息交互渠道需求突顯。目前，港口、鐵路物流運輸采用大量人工作業，集疏運效率低下，尤其是在多式聯運業務中，業務鏈條較長、涉及主體眾多、協同性更差。通過“一站式”智慧物流信息平臺，尤其是多式聯運平臺（如文景多式聯運供應鏈綜合服務平臺），結合5G、云計算、區塊鏈、物聯網、大數據等技術，將原本分散在多個單位、多個業務人員參與的物流環節通過一站式平臺實現線上操作，構建“一口價”運輸業務模式革新，簡化服務流程，全面提升多式聯運服務能力。